Бизнес за «баранкой»

Собственники таксомоторных парков заявляют, что сейчас новосибирский рынок легковых перевозок переживает кризис. После отмены лицензирования в городе появилось огромное количество мелких фирм и частников. Это подтверждает и статистика компании «Дубль ГИС»: в 2005 году в Новосибирске появилось лишь 7 новых таксопарков, а в 2006-м – 30. В этом году темпы роста снова снизились до семи компаний в год. Сейчас в городе услугу «заказ легковых такси» предоставляют 76 организаций. Такой бурный рост при полном нивелировании лицензионных стандартов (например, в каждом таксопарке должен быть врач и техник, которые проверяют водителей и машины перед выходом на смену) пагубно сказался и на качестве обслуживания, и на безопасности дорожного движения.

Развал

«Согласно текущему законодательству любой гражданин, достигший 18-летнего возраста, имеет право на индивидуальную предпринимательскую деятельность, – объясняет директор такси «Гранд Авто» Владимир Трофимович. – То есть человек, даже не имея водительского стажа, может получить права, зарегистрировать ЧП и перевозить пассажиров».

При этом выход на рынок индивидуальных предпринимателей практически не повлиял на стоимость поездки. «Частники устанавливают цену, мотивируя это тем, что «везде все дорожает». При этом оценивается следующее: как вы одеты, как разговариваете, какой у вас телефон, – комментирует пресс-секретарь Ассоциации таксомоторных перевозчиков и главный редактор газеты Taxi News (корпоративная газета Ассоциации) Ксения Каманова. – Они очень тонкие психологи».

С таксистами согласны и городские власти. «Развитие рынка такси в Новосибирске фактически пущено на самотек, – заявил в интервью для Taxi News начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Андрей Ксензов. – В один и тот же пункт назначения вас могут отвезти за 150 руб., а могут и за 4000 руб. Это говорит об отсутствии единых правил и открытой системы тарифов».

Схождение

Для того чтобы как-то выровнять ситуацию, 10 новосибирских таксопарков объединились в Ассоциацию таксомоторных перевозчиков. Инициатором проекта выступила компания «Гольфстрим». По словам директора «Алеф-Такси» Ирины Зариповой, создание ассоциации – это естественный процесс саморегуляции рынка. В мэрии к этой организации относятся положительно: «На сегодняшний день муниципалитет ждет инициативы со стороны участников рынка и готов поддержать инициативу любой общественной организации», – сказал Андрей Ксензов.

И как ни странно, такие инициативы уже есть. Используя опыт московских коллег, Ассоциация таксомоторных перевозчиков выступила с законодательной инициативой по разработке регионального закона «О такси в городе Новосибирске». Если его примут, частникам и мелким диспетчерским придется уйти с рынка.

Недорого или основательно

В любом случае сейчас открывать службу такси в городе выгодно. Часто бывают случаи, когда одновременно в нескольких компаниях время ожидания машины составляет около часа. А это значит, что спрос все еще не удовлетворен.

В первом случае проще создать единый стандарт обслуживания клиентов и эффективнее контролировать работу персонала. Но затраты на собственный автопарк очень велики. Второй подход позволяет обойтись значительно меньшими инвестициями. Для начала бизнеса требуется лишь создать диспетчерскую службу, которая будет предоставлять перевозчикам информационные услуги и координировать действия водителей и клиентов. Директор одного из новосибирских таксопарков рассказал, что диспетчерскую службу можно открыть с минимальными затратами в 10 тыс. руб. Компания рекламирует мобильный телефон, а диспетчеры сидят дома. Раз в сутки меняется смена, и звонок переадресуется другому координатору. Связь с водителями осуществляется также по телефону.

Затраты на организацию профессионального диспетчерского пункта несравнимо выше. Необходимо оборудовать 3-4 рабочих места по 20-30 тыс. руб. за каждое. Плюс расходы на специализированное программное обеспечение для автоматизации работы, аренду помещения, легко запоминающийся городской номер и дополнительные телефонные каналы, чтобы несколько диспетчеров могли работать одновременно.

Но при любом из вышеназванных принципов начинающим «таксовладельцам» стоит учитывать некоторые особенности этого бизнеса.

Связь

Самые крупные вложения начинающего такси – обеспечение радиосвязи. Стоимость разрешения на использование радиочастоты – не меньше 300 тыс. руб. Цена одного комплекта раций – около 10 тыс. руб. на каждую машину. Сами предприниматели советуют держать запас радиостанций, чтобы в случае поломки прибора экипаж такси не остался без связи. Основное требование к диспетчерской радиоточке – максимальное покрытие. При этом располагать диспетчерский пункт в центре города необязательно. «Местонахождение диспетчерского пункта на самом деле не настолько важно, как кажется, – говорит генеральный директор «Такси-Мустангъ» Сергей Гурьев. – Базовая станция может работать через репитер, установленный, например, на Ключ-Камышенском плато – самом высоком месте в городе».

Сезонность

Рост заказов на услуги такси приходится на конец сентября – начало октября. В этот период возрастает деловая активность и, что немаловажно, портится погода. Сезон продолжается до конца весны. В сезон отпусков спрос на услуги такси падает.

Но есть один нюанс: компании, обслуживающие аэропорт и железнодорожный вокзал, наблюдают обратную картину. В зимнем расписании меньше самолетов и поездов, а значит, и клиентов становится меньше. Стоит отметить, что работать на этих транспортных узлах могут далеко не все – счастливчики определяются по тендеру. Правда, такие тендеры есть только в «Толмачево», авто- и железнодорожный вокзалы этим пока не занимаются.

В течение дня пики спроса приходятся на утро и вечер, когда люди едут на работу или возвращаются домой. Таксисты также отмечают, что днем заказов меньше, чем ночью. Ночью практически не ходит общественный транспорт, а люди возвращаются из клубов и баров и не всегда способны передвигаться пешком.

Оплата труда

От выбранной схемы организации бизнеса зависит форма сотрудничества между службой такси и водителями. Можно либо зарегистрировать каждого таксиста как индивидуального предпринимателя, либо взять в штат. В зависимости от способа трудоустройства устанавливается комиссия, которую таксисты отдают работодателю. Если у сотрудника есть оклад – комиссия больше. Если нет – меньше. В среднем по городу она составляет 10-30 % от заказа.

Техобслуживание

К «вольнонаемным» водителям владельцы таксопарков относятся с подозрением. «Нанимая частное лицо, вы не получаете никаких гарантий, – говорят бизнесмены. – В первую очередь это касается ремонта. Если человек сам ремонтирует свою машину, она может сломаться прямо «под клиентом».

Но по статистике, чаще ломаются все-таки машины, принадлежащие компании. И дело здесь не только в отношении водителя к «казенному» транспортному средству. «Водитель на своей машине ломается реже, – соглашается Владимир Трофимович. – Но он и работает в три раза меньше. Если машина принадлежит таксопарку, она работает круглосуточно и без выходных. За сутки меняются три экипажа, а машина остается одна и та же».

Таким образом, для такси с собственным автопарком проще открыть и свой автосервис. Так легче контролировать ремонт и можно регулировать очередность. То есть машины, которые должны выходить на линию раньше, ремонтируются в первую очередь.

Контроль персонала

При подборе персонала работодатели в первую очередь обращают внимание на водительский стаж. Это единственный объективный критерий оценки таксиста. Во время собеседования работодатели часто проверяют навыки общения водителя. Ведь качественный сервис – это не только знание улиц, но и культура обслуживания клиентов.

«Для контроля работы таксистов нужно обеспечить обратную связь с клиентами, – рекомендует Сергей Гурьев. – Отзывы могут принимать сами диспетчеры. С клиентами можно также общаться через форумы в интернете».

Андрей Чепурко