Как сговорились

Стоимость перелета по маршруту Новосибирск – Москва – Новосибирск выше прошлогодней на треть. Об этом свидетельствуют данные агрегатора авиабилетов Aviasales. Если в прошлом году осенние билеты в Москву и обратно можно было купить по цене от 9956 руб., то сейчас минимальный тариф в обе стороны — 12 890, говорится в сообщении Aviasales. Крупнейшие новосибирские продавцы авиабилетов разделились в оценке происходящего: одни считают, что рост цен — предмет сговора авиакомпаний, другие уверены, что цены опустятся до прошлогоднего уровня уже в октябре. Что думает Новосибирское УФАС о повышении стоимости осенних перелетов и как его объясняют авиакомпании — в материале НГС.БИЗНЕС.

Впервые в новейшей истории Новосибирска авиакомпании не снизили цены на перелет в осенний период. «Традиционно из-за высокого спроса авиакомпании повышали цены на летний период и снижали к осени», — говорит руководитель новосибирского подразделения ДАВС Артём Плотников. «В этом году во многих городах стоимость билетов после окончания летнего сезона не упала, а местами даже выросла», — добавляет представитель Aviasales Янис Дзенис. В подтверждение своих слов г-н Дзенис приводит сравнение изменения стоимости перелетов из лета в осень 2013 и 2014 годов.

Причем даже этого небольшого сокращения цены удалось добиться лишь с возвращением на рынок авиакомпании «ВИМ-Авиа». Именно ее тариф стал минимальным. На момент публикации самый дешевый октябрьский перелет Новосибирск – Москва у «Аэрофлота» стоил 14 896 руб., у «Трансаэро» — 14 212 руб., у S7 Airlines — 15 500 руб., у «Уральских авиалиний» — 14 632 руб.

По статистике Aviasales, в ближайших к Новосибирску аэропортах цены на билеты в Москву упали только в Омске — с 10 тыс. руб. летом до 8 тыс. осенью. В Красноярске осенние билеты подорожали в сравнении с летними на 200 руб. (до 16 тыс. руб. за билет), в Екатеринбурге — на 500 руб (до 10,6 тыс. руб.), в Кемерово — на 780 руб. (до 15,3 тыс. руб.).

«По нашим данным, продажи билетов на первую декаду сентября были равны продажам последней декады августа, — рассказывает руководитель новосибирского представительства САВС Доброслав Ударцев. —

Авиакомпании видят эту ситуацию и навряд ли начнут снижать цены прямо сейчас. Снижения начинаются, когда у перевозчиков появляются большие пустые провозные емкости. Думаю, в октябре это случится».

В пресс-службах «Аэрофлота» и «Трансаэро» проигнорировали запросы НГС.БИЗНЕС о причинах ощутимого роста осенних цен на билеты. «Представленные вами цифры не отражают реальной картины в S7 — существенного роста тарифов по сравнению с прошлым годом нет», — ответили на запрос в S7 Airlines. В пресс-службе «Уральских авиалиний» подчеркнули, что говорить о повышении цен на московском направлении «нельзя», потому что цены на перелет «не менялись с начала лета 2014 года».

«У авиакомпаний нет никаких других способов поддерживать безопасность полетов на высочайшем уровне и выполнять перевозки, кроме как поднимать цены на билеты», — заявили в пресс-службе «ЮТэйр», добавив, что за последние полгода резко возросла себестоимость полетов. «Среднемесячные расходы на аэропортовое и наземное обслуживание за 6 месяцев 2014 года выросли на 2 %, на авиаГСМ — на 12,8 %, на лизинговые платежи за счет сильно изменившегося курса валют — на 21 %, и это только часть цифр», — говорит пресс-секретарь «ЮТэйр» Елена Галанова.

Опрошенные нами представители авиабилетных агентств не считают этот рост издержек авиакомпаний причиной для повышения цен на билеты на 30 %. Два руководителя крупных билетных агентств предположили, что цены могли вырасти одновременно у всех компаний в результате ценового сговора.

В Новосибирском УФАС к предположению о сговоре отнеслись скептически, хотя в том, что авиакомпании ведут не до конца честную игру, — уверены. «На рынках продаж авиаперевозок сложилась практика, при которой стоимость перевозки имеет тенденцию только к повышению, — заявили в УФАС. — Мы считаем, что тарифы должны не только повышаться, но и снижаться по мере приближения к дате вылета, с учетом динамики изменения потребительского спроса и объема реализованных авиабилетов за конкретный период времени». В ведомстве напомнили, что в апреле 2014 года ФАС России выдала предупреждение авиакомпаниям с требованием усовершенствовать систему продажи авиабилетов. «Данное предупреждение авиакомпаниями не выполнено и оспаривается в суде», — сообщили в ФАС.

Даже оптимистично настроенный г-н Ударцев из САВС не ожидает, что в этом году стоимость осенних билетов вернется к прошлогодним показателям. «В прошлом году падение стоимости билетов до 6 тыс. руб. [в одну сторону] было связано с переходом «Аэрофлота» на схему без оплаты агентского вознаграждения агентам, — объясняет он. —

Многие агенты перестали продавать билеты «Аэрофлота», и он был вынужден опустить тарифы, потому что [его борты] начали летать не то что полупустыми, а более чем наполовину пустыми. После того как «Аэрофлот» опустился до 6 тыс., другие авиакомпании были вынуждены опускаться до того же уровня».

По словам Артема Плотникова из ДАВС, отказ авиакомпаний от оплаты комиссии продавцам билетов — повсеместная практика, которая лишает посредников возможности изменять стоимость билетов на размер своего вознаграждения. Ранее это позволяло снижать стоимость билетов до 5–7 %. «Сейчас вся цена на совести авиакомпании», — резюмирует он. Доброслав Ударцев добавил, что в прошлом году себестоимость рейса Новосибирск – Москва – Новосибирск в пересчете на кресло при 70%-ной загрузке составляла около 7 тыс. руб. «Продавать дешевле они не будут», — резюмировал он.

Кирилл Маковеев
Фото предоставлено пресс-службой аэропорта «Толмачёво»